[left]Salut à tous,
comme vous demandez, voici ma méthode pour installer et régler un VM26 Mikuni sans risquer de partir dans les galères et sans se poser trop de questions.
Pardonnez-moi si je ne suis pas très clair, n'hésitez pas à poser vos questions.
1° Avant tout, il est impératif de partir d'un moteur qui fonctionne, même pas très bien, avec un autre carbu et surtout avec une bougie propre, ou mieux, neuve.
2° Ne modifiez jamais plusieurs organes en même temps, faites-les fonctionner, les uns après les autres. Cela évite de se perdre dans les problèmes.
Bon, maintenant, commençons:
il faut d'abord déposer l'habillage de votre Pit puis le réservoir. Ensuite, demontez l'ensemble carbu et pipe après avoir débranché les durits et le cable de gaz.
Vérifiez les joints de pipe et les remplacer au besoin. Positionnez votre pipe et son joint sur la culasse et faites coincider au mieux les conduits (cutter pour le joint et dremel pour la pipe).
Faites de même coté carbu (non!! pas la dremel dans le carbu!!).
Il est possible "d'allonger" les trous de fixation de la pipe pour faire tourner la pipe avec le carbu avec s'il frotte sur le cadre. Fixer définitivement la pipe sur la culasse en ajoutant si nécessaire une patte pour guider le cable d'embrayage.
Une vérif du carbu s'impose avant montage pour éviter les surprises: d'abord ouvrez la cuve pour vérifier le serrage et le passage des gicleurs puis contrôlez le fonctionnement du pointeau.
Préparez ensuite, les durits de trop plein et installez le carbu sur la pipe. Assurez-vous qu'il n'y ait pas de prise d'air (joints étanches).
Maintenant on va passer au cable de gaz: il faut éviter, au maximum, les coudes sur le cable.
J'utilise un coude rigide provenant d'un carbu chinois ainsi que le couvercle d'une copie de VM24 (molkt) qui correspond parfaitement au filetage du couvercle du VM26 Mikuni (voir celui posé sur la pipe). Tout cela pour conserver une logueur de cable et de gaine nécessaire au tirage car le couvercle du VM26 est muni d'un réglage qui augmente la hauteur. Pour une performance optimale, il faut vérifier que votre poignée de gaz tire , au moins, 28mm de cable pour être sûr de pouvoir accélérer à fond.
Perso j'utilise un tirage long YCF avec une bague d'enroulement faite maison pour augmenter la longueur d'enroulement.
Installez votre départ de cable assez loin sous le levier de frein, il sera moins éxposé en cas de chute (de la gaine thermo-rétractable guide et bloque la gaine sur le réglage).
Vous dérégler à fond le cable de gaz , à la poignée et au réglage intermédiaire et vous installez le cable sur le boisseau en ayant vérifié que l'aiguille est au cran du milieu. N'oubliez pas le couvercle, le joint et le ressort. Le réglage de garde du cable sera facile si vous vérifiez au niveau du coude du carbu. Laissez 2mm de jeu en réglant à la poignée et vérifiez qu'il reste le même dans toutes les positions du guidon.
Graissez abondamment (évite à la poussière et à l'eau de pénétrer) le caoutchouc et fixer-le avec 2 rilsans pour éviter le déboitement du cable.
Vérifiez le bon coulissement du cable et le jeu de fonctionnement: le boisseau doit "claquer" au fond du carbu, sinon le cable est trop tendu.
Remontez le réservoir et branchez l'alimentation d'essence après avoir vérifié l'écoulement de l'essence en ouvrant le robinet. Remplissez le carbu avec quelques coups de kick gaz ouverts en grands et anti-parasite débranché. Montez le filtre à air (propre) et rebranchez l'anti-patate.
ATTENTION maintenant on passe aux réglages de base: d'abord visser, à fond sans serrer, la vis de richesse, Hein ? Oui, la vis fendue la plus en arrière. Ensuite vous la dessérez de 1.5 tours, pas plus.
La vis molettée avec un ressort et la vis d'air (vis de ralenti), il faut la serrer jusqu'à ce que le boisseau décole du fond du corps de carbu (ça se voit bien filtre démonté).
A partir de maintenant, ça doit péter !!!!
Ajustez un ralenti assez haut avec la vis molettée pour faire chauffer le moulin.
Quand il est à température, on garde le ralenti haut et on va régler la richesse en dévissant par quart de tour la vis fendue, en attendant la stabilisation, jusqu'au régime le plus régulier puis on resserre d'un quart de tour. Cette vis ne doit pas être dévissée de plus de 2.5 tours sinon augmenter le gicleur de ralenti et le diminuer si elle est desséerrée de moins de 1 tour.
Quand on accélère à fond ça doit monter correctement.
S'il y a un trou, ça manque d'essence, il faut remonter l'aiguille d'un cran et réessayer.
Si ça broute comme une tondeuse, alors c'est l'inverse.
Faites gaffe de ne faire qu'une seule modif à la fois sinon vous allez vous pômmer.
Dans le sujet "couleur de bougie" on nous a montré les différentes couleurs, pour savoir il faut faire un "arrêt bougie".
Roulez "en charge" à haut régime puis coupez le moteur et choppez l'embrayage, démontez la bougie, si elle est clair alors la carbu est trop pauvre. il faut augmenter le gicleur principal (de 5 en 5). Si elle est noir, c'est trop riche et il faut descendre le gicleur( pareil : de 5en 5).
Cette méthode est valable pour tous types de carbus.
Pour info, mon VM26 possède un gicleur de ralenti de 22.5, un gicleur principal de 160 et l'aiguille est au cran du milieu.
Sujet: Tout sur le montage, le reglage du carbu VM26 
Mar 13 Oct - 22:57
