Tout sur le montage, le reglage du carbu VM26

Messages: 697 Date d'inscription: 29/08/2009 Age: 46 Localisation: Tours nord

Ok, c'est cool,
pour info le VM est monté avec un 160 mais on verra comment ça se comporte sur le track (j'ai prévu les pneus à palettes).
Merci de ton aide et merci aussi à Cocotte.
A demain

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

Salut Sid
Cocotte c'est un CALU l'ACC était bien dans son bazar dans une boite de pied a coulisse . Il ma dit pour le gicleur , sur un moteur comme le tiens tu devrait être au environ de 135 avec une compression d'origine .

Bon début de semaine

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Messages: 697 Date d'inscription: 29/08/2009 Age: 46 Localisation: Tours nord

Salut Calibro,
j'ai eu quelques soucis en fin de session avec le faisceau éléctrique, j'ai abandonné.
Mais avant cela, j'ai quand même pu faire 2 ou 3 ajustements de richesse qui ont gommé le trou à la reprise à bas régime. Pour ce qui est du gicleur j'ai emprunté un 150 à Cocotte, je pense que de descendre de 10 points permettra d'éviter le cafouillage sur le filet de gaz.
Auparavant, je dois laver la brèle car mon aérateur s'est transformé en huileur général: en effet, d'origine le carter n'était pas percé au niveau de la sortie de pompe pour l'alimentation du haut moteur (j'ai cramé un aac et 2 culbus) j'ai donc démonté pour percer ce trou mais j'ai dû y aller un peu fort Ø3mm c'est de trop.
Au prochain démontage je le descendrai au Ø1.5mm pour équilibrer la pression entre le graissage vilo et aac.
Je dois d'abord récifier mon pb électrique puis monter le gicleur de 150, ensuite re -test sur la piste.
A+
Sid

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

Salut Sid
Je crois avoir capter pourquoi ! un tournevis trop large en est surement la cause , regarde le trou tarauder il est épaulé et j'ai l'impression que si tu utilise un tournevis un peu large tu crois l'avoir visé a fond mais ce n'est pas le cas , tu t'arrête sur l'épaulement .Regarde et dit moi ce que tu en pense !

Ciao
On délacera tout ça en mécanique après

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Messages: 697 Date d'inscription: 29/08/2009 Age: 46 Localisation: Tours nord

Salut à tous,
j'ai quelques réctification à apporter sur le montage du VM26:

1 N'hésitez pas à vérifier plusieurs fois le serrage du gicleur de ralenti, cet enf.... se dévisse tout seul et tombe au fond de la cuve (Attention au démontage).
Les symptômes de cette panne sont que le ralenti ne tient pas ou bien l'allumage donne l'impression de fonctionner une fois de temps en temps.

2 L'utilisation d'une poignée à tirage long ne facilite pas l'enroulement complet du cable quand on est sur la piste, il est préférable d'utiliser un tirage court avec un peu plus de jeu au cable pour éviter les pertes de contrôle quand ça chahute de trop.

3 Le gicleur principal de 160 est trop gros et crée des ratées à la remise des gaz, à la prochaine session j'essaie un 150 et j'vous dis quoi.

4 Mon réglage de richesse desséré de 2 tours. Le réglage fait en statique dans mon garage s'est avéré trop riche et générait des gros trous à la remise des gaz.

Voilà pour les premiers essais, cela montre qu'il faut être prudent quand on fait des modifs car on est vite perdu dans les problèmes.

Désolé de vous pourrir la vie avec ça, mais on est obligé d'en passer par là si on veut avancer.

Bonne nuit les petits

pom pom pom pom

Messages: 697 Date d'inscription: 29/08/2009 Age: 46 Localisation: Tours nord

Je ne suis pas sûr de ça car j'utilise une lame de 3mm, justement pour être bien en fond de fente (non, pas dans maman) de manière à ne pas abimer le gicleur ni faire renrter des copeaux dedans.
Salut
Sid

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

J'ai l'ai démonté hier soir celui de Cocotte , apparemment tu l'avait bien bloqué ! c'est louche ce gicleur qui se devise . Un goutte de loctite frein filet au montage ?

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Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

Un peu de doc sur le VM 26 en format PDF . Cliquez seulement sur l'image ci dessous

La traduction est moyenne mais tout a fait compréhensible et comme le dit la première page du document il s'agit du VM made in USA . De bonnes informations concernant le fonctionnement de ce carburateur

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Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

.
@ Sid
Salut

Sid a écrit:

Dis-moi quels sont les symptômes, je peux y réfléchir.

Pour répondre a ta question relative a ma demande d'un gicleur de ralenti VM26 de 22.5

Bah juste trop riche a a bas régime ! Pour que çà le fasse a peu prêt bien , visse de richesse a 3 tours . C'est pas un gros souci , ça marche comme ça , juste un problème de stabilité du ralenti mais bon...................

Ciao

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Messages: 697 Date d'inscription: 29/08/2009 Age: 46 Localisation: Tours nord

Ok ça doit être ça essaie et tiens-moi au courant

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

cotlete37 a écrit:

ba alors cocotte un peut d"entretien sur la brèle éviterai de te faire mal !!!!!!!!!!!
et oui c"est ta faute et pas la faute de la moto si elle reste accéléré !!!!! lol
bon rétablissement !!!! et arête de te faire mal un peut !!!!!!!!

Salut Côtelette
Je rebondis sur ce que tu as dis. J’aimerais que tu ais raison, que ce soit un PB d’entretien mais ce n’est malheureusement pas le cas. C’est un problème récurant chez nous les VM 26 qui reste accélérés avec la poignée fermée et je crois avoir entendu que ce n’est pas seulement chez nous. Tout le monde y a été de son invention, polissage du boisseau, ressort plus ferme et au final ça ne change pas grand-chose.
Ce problème survient dans la majorité des cas , c’est un constat ,quand les moteurs sont poussés haut dans les tours.

Chez nous , cela nous poursuit depuis environ 4 ans avec deux VM 26 différents et tout deux entretenus correctement et ce sur deux moteurs différents.
Si des vieux mécanos passent par ici cela pourrait leur rappeler des problèmes qui était connus sur les gros mono il y a des années. La dépression était telle que le boisseau ne redescendait plus, c’est pour cela que les constructeurs ont mis des poignée a deux câbles, un qui tire et l’autre qui pousse et le problème a été définitivement régler avec les carbu a papillon et dépression conjugué.
Je crois que nous allons essayer le PE 28 a moins que quelqu'un me rapporte les mêmes problèmes..

Astalavista

Messages: 738 Date d'inscription: 07/02/2010 Age: 27 Localisation: také city

j avais lu que certain on regler le probleme en changeant le boiseau pour un plus lourd et en plus de sa un ressort plus petit et plus ferme glisser dans celui d origine !

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

Merci mon petit
Pourquoi pas , pas c o n je vais essayer de le plombé sous le ressort

Messages: 804 Date d'inscription: 13/04/2010 Age: 28

mon jb moi je peu te parler du pe28 pour l'avoir sur mon bloc actuel j'en suis pleinement satisfait.

le seul souci dans mon cas semble etre le ralenti quelque peu capricieux, j'ai l'impression de souvent le remonter mais il faudrait que je fasse une marque pour controler que ce n'est pas tout simplement la molette qui se dessere a cause des vibration et du coup baisse mon ralenti.

pour m'etre pas mal renseigné avant cette acquisition, il semblerai que le reglage soit un peu pointu mais pour toi surement un jeu d'enfant sinon aucun mauvais echo de fonctionnement si ce n'est qu'il fonctionne bien uniquement sur le gros moteur comme mon 143 kitaco ou ton dayto donc dans ton cas c'est un tres bon choix. inutile d'essayé de le faire fonctionner correctement sur un 140 stock ou autre de ce genre.

reste le proleme du prix, beaucoup moins rependu que le vm26 le prix a tendance a etre moins raisonnable.

Messages: 232 Date d'inscription: 05/10/2009

j'ai rouler 5 ans avec un vm26 jamais eu de soucis , wd40 souvent plus nettoyage de carbu a chaque fois , change de filtre a air tres souvent , pourquoi il reste accéléré parce que souvent les boisseau sont rayé ou le cable d'accélérateur fatigué, il y a un boisseau chromé qui existe , il dois êre dispo chez bihr , sa réglera ton problème et change le cable par la même occasion
ps :le problème et connu par temps humide et non quand il fait beau ,je pense que sa viens plus du pilote que de la moto

(cause de la fatigue )