changer piston segments

Sujet: changer piston segments Ven 11 Nov 2011, 11:56

petit post sur le changement piston segment ici sur un daytona 150 (idem pour les autres moteurs.
en suivant ce post il vous sera très abordable de le faire vous même !!!

démontez tous les accessoires (sabot, pot, bougie, carbu...) et calez votre moteur en position verticale.

trouvez le point Mort haut selon "calibro"
"C’est le moment ou le piston se trouve en position haute juste avant de redescendre.

Nous allons nous efforcer de le déterminer en démontant la bougie et en introduisant un tournevis suffisamment fin et long pour allez toucher la calotte du piston.

Tout en tournant doucement le rotor interne a l’aide d’une clé a pipe sur son écrou centrale, appuyez légèrement sur le tourne vis jusqu'à sentir le sommet du piston.
A ce contact commencer un mouvement horaire /anti horaire. Vous allez sentir le piston monter et descendre, immobilisez le mouvement au point d’inversion, vous êtes au PMH !!

Vous allez vérifier maintenant la phase ou les deux soupapes sont en bascule par le biais du repère « 0 » sur le pignon de l’arbre à came. En effet sur le cycle 4 temps le piston passent 2 fois au PMH.

Si le repère n’est pas en phase avec l’encoche fixe « 0 » recommencez l’opération si dessus.
Lorsque que vous avez obtenu, le PMH, le repère « 0 » en phase, vous pouvez maintenant matérialiser par un trait avec une pointe à tracer sur votre rotor ce point, par exemple en coïncidence avec la bobine . L'utilité du trait est de ne plus avoir a faire cette méthode la fois suivante"

ici le PMH :

puis :

puis suivez le guide :

desserrez la vis du carter gauche de culasse (vis coté droit)

bloquez votre volant d'allumage (ici avec une clé à filtre à huile de voiture) cela va éviter que la distri ne tourne pendant que vous desserrez les vis du pignon de distri... (attention de ne rien faire tomber dans le moteur)

puis desserrez la vis

desserres ensuite les 4 écrous de la culasse

sortez la culasse délicatement afin de ne pas endommager le joint d'embase... nettoyez la culasse au wd40...

desserrez la vis de roulette guide chaine de distribution et maintenez la chaine de distri tendue (à l'aide d'un fil de fer ici) pour ne pas que la roulette ne tombe

sortez la roulette

desserrez la vis située à gauche pour pouvoir sortir le cylindre (délicatement pour conserver le joint d'embase)

bourrez le bas moteur de papier propre pour ne rien pouvoir y faire tomber

sortez un des clips sur le coté de l'axe du piston pour pouvoir faire coulisser celui-ci
le piston peut alors sortir...

sur le piston neuf, il faut insérer les segments dans l'ordre en plaçant les coupes selon le schéma suivant (tierçage à 180°)
le bas du piston est repéré "EX" coté échappement

remontez a la place le nouveau piston sur le vilebrequin (en changeant l'axe et les 2 clips.
une fois celui en place , vérifiez que la disposition des segments n'a pas bougée.

nettoyez toutes les embases, joints... au WD40, huilez le cylindre (huile moteur) et remettez celui-ci en place

serrez les ecrous couple de serrage environ 10NM

remontez le pignon en alignant les repères à 9h

vérifiez le calage de la distri avec votre PMH, faites un réglage de soupapes (voir post
ici )
puis remontez tous les caches en veillant de ne pas serrer trop fort (la aussi 10NM)
et maintenant petit rodage et good ride !!!

Sujet: Re: changer piston segments Ven 11 Nov 2011, 13:27

on peut faire la meme chose avec une autre marque de bierre ,ou il faut absolument de la 1664 ??? :sortie:

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

P..tain carrément pas mal ce petit tuto , bravo Ludo . Ça me fait plaisir de savoir qu'ils y en a qui mettent les mains de dans :love:

Dommage que toutes les photos ne soient pas de très bonne qualité.

Sujet: Re: changer piston segments Ven 11 Nov 2011, 23:00

Bien le tièçage des segments.

J'imagine que tu ne mets pas de coupe dans la partie basse pour éviter les inflitrations d'huile ??

Sinon, le repérage du point mort haut se fait automatiquement avec les repères de volant magnétique et de pignon d'arbre à cames. Il est vrai que certains volant n'en ont pas, mais si le moteur fonctionnait avant démontage, il n'y a qu'à se fier seulement à l'arbre à cames et aux fermetures de soupapes sans oublier de le noter sur le volant comme tu le dis dans ton tuto. J'ai éxpérimenté le marquage sur la chaîne de distri: Il ne faut pas car la chaîne peut sauter une dent sur le vilo et tout est perdu.

Sujet: Re: changer piston segments Mar 15 Nov 2011, 23:03

moi j"ai trouver mieux pour les rotor sans marquage !!!!!! donc les mini rotor chinois il y a juste a enlever l"ecrous du rotor !!!
et a se fier a l"emplacement de la clavette sur le vilos !!!!!!!! qui doit se trouver dans le meme axe que le repere sur la cullasse !!! a 45!!!!!!!!!!
comme sa pas d"ereure possible !!
et sa permet aussi de remonter un moteur sans alumage !!!!!

Messages: 19 Date d'inscription: 29/04/2012 Age: 43 Localisation: lannion dpt22

salut le 37 aujourd'hui avec ce bo temps ride a hillion (pitbike22.fr) un circuit qui ressemble au votre et une asso sympas
par contre gros soucis mon moteur mange de lhuile et fume
les circonsctances = lors de la 2ème épreuve du pit breizh en 1ère manche j'ai du abandonné suite a un pilote dans le 2ème tour qui m'a aspergé en passant dans une flaque bilan boisseau bloqué et moteur en rade j'ai nettoyer et wd 40 dans le carbu 2ème et 3ème impecc dans le top10 par contre j'ai donc ressorti le pit aujourdhui après nettoyage carbu et réglage suite a vos message moteur marche mieux d'ailleurs avec la tranmission 14x41 !! et donc lors de mon premier arret huile manquante et fumée et silencieux vraiment huileux et noir compression ok par contre pas de bruit bizarre non plus
merci d'avnce de me conseillé !! verdict= je fais appel a vos très bon conseil je ne veux raté nouan !!

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

Salut Eric .

Ton dayto fume :dy:

Il a combien d'heure ce moteur ?
Alors plusieurs possibilités .
Segments HS , notre daytona même avec des segments usés ( un jeu enorme a la coupe) fumait très peu par contre il expulsait l’huile par le reniflard moteur et consommait enormement .
La compression était pas très différente du moteur en état .
Joint de queue de soupapes je n'y crois pas trop .
Trop d'huile sur le notre fait fumer , mais ça n'a pas l'air d’être le cas pour toi étant donné que tu dis qu'il en consomme.

La prudence voudrait que tu démontes pour vérifier tout ça et j’espère pour toi que ce n'est pas le cylindre qui a souffert , c'est lui qui pique le plus .

Attention !! je ne le dirais jamais assez , tout ce qui rentre dans ton moteur passe par le filtre a air , il doit faire l'objet de toute ton attention !! remplacement régulier , sur-filtre et graissage de la mousse !!!!

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Messages: 19 Date d'inscription: 29/04/2012 Age: 43 Localisation: lannion dpt22

salut calibro c vrai pour le filtre du coup je vais ouvrir cette semaine c vraiment dommage hier j'avais monter une belle protection "profilée" de filtre fait avec une bouteille de mir mais bon lors de la course ca ne dépendait pas que de moi moi je les évites les flaques!! allez avec ce bo temps profitons en je vous tiens au jus pour la méca

Messages: 19 Date d'inscription: 29/04/2012 Age: 43 Localisation: lannion dpt22

salut alors voila j'ai démonter selon le tutos mauvaise surprise je pense les photos sont pas terribles mais il y vraiment de la calamine partout le cylindre est marqué en bout un anneau de 5mn coté culasse il manque du nickel (est ce normal?)
le piston est sale aussi comment savoir si il est mort? je ne sais pas ce qui a pu faire autant le moteur à20h
merci des conseils si il faut une fotos plus nette c ok bonne soirée

Messages: 19 Date d'inscription: 29/04/2012 Age: 43 Localisation: lannion dpt22

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

La calamine ce n'est pas evident de déterminer si c’était avant ou après la conso d'huile et la la fumé .

Avant la conso d'huile ce peut être une très mauvaise carburation .
Après c'est l'huile qui brule .

Tu dis qu'il manque du nickel !!! le revêtement nykasil du cylindre est écaillé ?

Tu peux mettre une photo clean , mais dans tout les cas si c'est vraiment la réalité c'est mort .

Le piston tu cherche dans la section mécanique du forum tu as le manuel du dayto en pdf avec les cotes du piston et les tolerances du jeu des segments a la coupe .

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Messages: 19 Date d'inscription: 29/04/2012 Age: 43 Localisation: lannion dpt22

merci encore je vais essayer de faire une photos clean demain pas bon tout ca en tout cas

il n'est pas ecaillé juste marqué comme sur la photos on voit la forme du piston a très bientot je ne ferais pas de bo reve cette nuit !!!

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

Marqué ? dans la mesure ou c'est visuel et que tu ne sent pas de ressaut au touché ce n'est pas dramatique .
Idéalement ce serrait de pouvoir le contrôler avec un micromètre 3 touches et de vérifier sa déformation avec un comparateur.
Le piston c'est la même chose pour le contrôle .

Tu démontes le premier segment , tu repères au feutres le haut du bas au cas ou tout voudrais le remettre en place et tu l’enfiles dans le cylindre .
Ensuite tu le pousse avec le piston pour le mettre en place correctement ( perpendiculaire a l'axe du cylindre , en position de travail ) et tu prends un jeu de cale et u regardes combien tu passe a la coupe .

Edit par Calibro a 23h32

ce sera plus facile

:

Bonne nuit

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Messages: 19 Date d'inscription: 29/04/2012 Age: 43 Localisation: lannion dpt22

salut calibro je n'ai pas trouvé de tutos pour le nettoyage de culasse vu l'état j'hésite a y aller au grattoir ou au tournevis le wd 40 ne va pas bouffer mes joints de queue de soupapes? est ce que tu crois qu'il faut que je démonte mes soupapes ? j'ai vu les prépas stomb avec le polissage ca semble logique de lisser les sorties et entrée d'air mais perso j'en suis loin!! pour le cylindre piston au boulot je vais essayer demain de prendre les cotes du pistons pour l'insstant au pied a coulisse je trouve 56.60 en haut et 56.85 en bas je ne sens pas de déformation culindre au doigt donc a vérifer

Messages: 1721 Date d'inscription: 29/08/2009

Salut Eric.
Les cotes piston que tu trouves au regard du manuel sont hors tolérance.
Si ton budget le permet change le piston et les segments et ça devrait le faire.
Pour nettoyer le dôme de la culasse le WD ne devrait pas poser de problème.
Tu pulvérise et tu laisses agir puis te tampon jex vert pour finir.
Idem pour le conduit d’échappement.
As-tu regardé la coupe de tes segments c’est la meilleure indication pour voir leurs usures.
Pour le polissage oui c’est sur tu peux avoir un plus mais franchement il n’est pas suffisamment puissant
comme ça le dayto .
si tu veux avec de la toile émeri fine puis du papier a poncer de 400 tu peux t'amuser a faire le dôme et
l’échappement histoire de faire en sorte que la calamine accroche moins facilement .

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