selon U POWER


"Monter un gicleur de ralenti long pour éviter les dé-jaugeage dans les virages rapides.

Augmenter la quantité d'essence disponible au dessus du gicleur principal"






"Le truc c'est de modifier le tube d'émulsion qui est réalésé sur les 4/5 de sa longueur afin de faire un effet de pompe de reprise.
Lorsque le boisseau est levé rapidement il y a une plus grand quantité d'essence disponible plus rapidement.
Vu que cette essence est plus proche du venturi donc nécessite moins de dépression pour sortir.

Ces modifications permettent de réduire significativement le trou à l'accélération que l'on décrit par le fameux "beurkkkk" lorsque on ouvre les gaz à fond à partir de la position fermé.

A ce moment la carburation est trop pauvre car le venturi étant full open, la dépression est trop faible pour faire monter l'essence suffisamment vite de la cuve.

En aucun cas on ne réalèse le puits d'aiguille donc cela n'a pas de rapport direct avec la position de l'aiguille. "

il faut réaléser a combien? et coté gicleur ou coté boisseau?

Dis-donc Ludo, tu l'as copié où cette méthode ? Hein ?

Perso, j'avais trouvé la solution d'augmenter le gicleur de ralenti pour "gommer" ce trou. Ca marchais pas trop mal.

L'idée d'augmenter le niveau de cuve etle diamètre du puit d'aiguille est bon, mais comme demande Damien: quel diamètre ?

Si j'avais des essais à faire je commencerais par +0.5 par rapport au diamètre d'origine en augmentant le niveau de cuve de 2 ou 3 mm (le problème c'est que le trop plein risque de pisser souvent).

Tiens-nous au courant Damien.

j'en sais rien j'ai trouvé ca sur un autre forum...

la video est pas mal mais on voit rien ,c est pas précis
J ai monté un molkt sur ma bréle mais j ai un trou,j ai la vis d air a 1 tour ,l aiguille monté au max et le gicleur réalésé a 115 et j ai pas été rouler avec encore avec ce réglage.