@moustikisif

Hier ajout de cales de 20 mm sur la tête des ressorts en remplacement de celles de 10 mm. Ces cales sont dites de précharge et permettent d'établir une pression autre que zéro sur le ressort ,le Zéro étant l'état détendu du ressort .

Nos ressort sont des 5 Newtons par mm de compression , donc précharge de 10 mm égale 50 Newtons
Avec un enfoncement de 135 mm des tubes , ce qui correspond a nos fourches , avec les cales de 10mm 725 N , avec celles de 20 mm 775 N .
50 petits Newtons en plus par tubes en test cet après midi

trop bon ton avatar!
vivement le test!!!
moi hier soir c'etait soudure du faisceau impec, j'ai mis de la gaine thermo ainsi que de la spirale sur le faisceau elec en protection...+ bougie neuve + filtre twin air et surfiltre neuf...
si la ca le fait pas je me mets eu tango!!!

Salut Calibro,
on ne se connait pas encore, mais je serai présent le 12... alors peut-être ?

Qué yo bricole aussi oune toute pétite peu sour ma brèle et qué j'ai déjà essayé.

Petite précision sur la course de 135mm, elle diminue de l'épaisseur de tes cales car tu viens compresser tes ressorts
en bout de tige donc: cales de 20mm = course de 115mm.

Je ne sais pas pourquoi tu mets des cales si ce n'est pour durcir et éviter de talonner.
Si tu es dans ce cas tu peux augmenter la vicosité de ton huile: si grade de 5 alors passe à 10, l'hydraulique freinera alors la compression et avant qu'elle arrive en butée elle sera déjà en détente. Par contre tu vas bien le sentir dans le guidon sur les petits chocs.

Blague à part tiens-nous au courant, ça m'intéresse.

Salut

Salut Sid

Alors on a testé, ta raison c'est pas cool sa tape sur les petits chocs mais juste pour info l' USD présente sur la brelle de Cocotte vas vite au talon réglage de compression a fond en horaire sur des gros sauts . Concernant la course elle reste identique les ressorts mesure 345 mm avec un fil de 4.0 et 30 spires soit 120 mm complètement écrasée ,fait les calculs toi même tu verras . Sur un ressort de cette dimension il ne faut pas dépasser une course de 160 si non il risque de craquer.la course du ressort utilisé est ,avec la cale de precharge d'origine 135 +10=145 ce qui nous fait avec la cale de 20 155 , comme tu peu le voir la limite de travail et non la limite de course du ressort n'est pas atteinte . L'huile ! difficile d'aller avec une viscosité plus haute ,c'est deja fait.La fourche est je précise en parfait état au niveau des clapets bagues joints etc . Je pense que nous sommes plus victime de sa faible course.
Si tu a une solution pour ne pas la faire aller au taquet sur des gros sauts et que la jante ne serve plus d'amortisseur suis preneur

il vous faut d'abord connaitre la dose d'huile nécessaire pour pouvoir effectuer la manip

débloquez l'écrou supérieur rouge quand le tube de fourche est encore en place sur les tés .





dévissez complètement le réglage de détente sur l'écrou supérieur




sortez légèrement de manière à pouvoir désserez comme sur la photo (un écrou se trouve sous les gros doigts de calibro...) le but est de sortir le ressort.




sortez le ressort et vous pouvez maintenant retirer l'huile en pompant pour pouvoir mesurer la quantité interne (valable sur une fourche neuve).




remettez la quantité d'huile nécessaire ici l'huile doit se trouver à 120 mm du bord (source marzo) ce qui représente environ 200ml par tube et pompez ( à t'aime ca...)





remontez et serrez le réglage de compression et réglez la petit à petit...

merci à calibro pour cette après midi méca qui se révèle très efficace car ma fourche est devenue plus onctueuse et plus dure...

Démontage Marzo Shiver USD 35 750 mm pour remplacement bagues et joints

Pas d'explication , si il y en a qui ont des questions poster a la suite
























Sur les Photos suivantes le clips du piston de ralentissement de fin de course a sauté . Phénomène deja rencontré sur sa petite sœur de 650 mm . Le petit piston comprime l'huile dans le logement en alu sur 20 mm pour amortir la fin de course et sous l'effet de la pression le clips saute (très certainement sur de gros sauts sur l'avant ).
Une fois le clips sortie de son logement la fourche perd toute son efficacité sur le 20 derniers mm et talonne a outrance .












Après examen des différents joints et bagues il s'avère que se sont plus le bagues que les joints qui sont usées.
le jeu des bagues a tendance a ouvrir les joints et laisser l'huile sortir.

cocotte à encore frappé...sale gosse

allors la, bravo calibro .
pourquoi s'est pas fait d'origine?

c"est prevu comme sa d"origine mes sa demande moin d"intervention donc pou vendre des pieces detacher y sont dit on va le monter a l"envere lol mdr


c"est rital y aime le bisnesse

t'es un grand malade calibro...mais je kiffe !!!