Voilà je vous presente ma petite bombe de chez U-Power à Angers ....



Moteur :

Toute les modifications , on etait faite par leur preparateur " Mister Max "
Et les essais par leur pilote maison " Mister Gauthier "
- Simple arbre à cames en tete
- Piston et cylindre haute compression
- Allumage mini volant type Daytona + ( nouveau CDI à microprocesseur )
- Embrayage U-Power 5 disques avec ressorts et silent-blocs renforces
- Boite de vitesses 4 rapports
- Carburateur KEIHIN PE 26
- Puissance de 16.5cv avec de l'allonge et du couple en bas regime

Chassis :

- Nouveau double poutre + central A ( fixation du bras oscillant par l'exterieur ) + cradlemont ( 3 points de fixation s du moteur )
- Suspension arriere par biellette CNC montees sur roulement à billes etanches
- Fourche Factory U-Power preparee par Max
- Tes de fourche aluminium CNC reglable
- Amortisseur arriere GPX avec double reglages de detente lente et rapide debattement à la roue 200 mm ( avec changement du ressort par rapport au point du pilote )
- Protection suspension arriere par triple bavettes souple
- Moyeux SPX alu 7061 CNC , jante aluminium renforcees
- Repose-pieds acier larges
- Etrier de frein avant par deux gros pistons flottants . Disques 190 et 220 mm
- Pedale de frein passant au-dessus de la barre des reposes-pieds
- Double radiateur d'huile avec deflecteur d'air
- Levier de frein avant repliable CNC Pitsterpro
- Levier d'embrayage ASAP
- Poignee de gaz CNC sur roulement
- Poignee Renthal grise
- Guidon Neken sans barre
- Nouveau kit plastique avec selle longue
- Echappement TCS - 94db -
- Empattement : 1200 mm = stabilite maximum
- Hauteur de selle : 800 mm = meilleur controle
- Garde au sol : 254 mm
- Angle de fourche : 25° = maniabilite et stabilite



Voilà pour la presentation de ma brele et un grand merci à Gauthier et à Max de chez U-Power à Angers ....

moi je dis ca le fait

au top set machine !!!! belle acquisition !

Seb
Regarde en dessous je crois plus que a l'heure ou tu a fait ton topic tu devais deja dormir un peu. La description du moteur doit mieux correspondre . .



Moteur : 149 HOLESHOT
Puissance de 16.5cv avec de l'allonge et du couple en bas régime
Simple arbre à cames en tête
Soupapes 27 et 23mm
Carburateur : (a toi de remplir )
Piston et cylindre haute compression
Allumage CDI mini volant type Daytona + CDI à microprocesseur
Admission par boîte à air et filtre mousse (filtre UNI en option pour terrain sec)
Boîte de vitesse N1234
Embrayage 5 disques avec ressorts et silentblocs renforcés

149yx puisque c'est l'evo du 150yx (apparament )
cullase type klx c'est possible a suposer que se soit les meme empreinte sur le cylindre et le piston
apres la fforme exterieur c'est plus trop la meme a confirmer !!!!!!!!

je sait pas c'etait juste une suposition sujet a aprofondire cela demande reponse peut etre que notre amie
gautier poura nous repondre et nous eclairer

c'est pour sa qiue c'est l'evolution plus fiable et plus maniable apparament

@Calibro
Mon moteur n'est pas tout à fait celui que tu as definis , c un moteur top usine ...
Puissance est de 19 CV autant qu'un Daytona ...
Sinon pour les cotes Alesage x course = 60 x 53 mm
Soupapes = 28 et 23 mm
Voilà sinon d'autre question .....

Donc Sebos et moi meme avons un 149 yx, préparé aux petit oignon, le 149 grace a son arbre a came est plus coupleux et moins violent qu'un 150 yx, donc plus agréable.
En modifiant la comprésion via usinage piston culasse, on arrive a une puissance légérement supérieur au DAYTO stock, mais avec un meilleur couple.

Upower se penche sur un kit Daytona, moins execif que la culasse 4s a 1700euro, mais qui augmenterait la puissance du moteur, car le Daytona possède une courbe de puissance intéréssante d'origine et un régime d'affolement de soupape très haut (14 000 trs alors que le 149yx 11 500trs).

Wait and see

Hey Sebos,
tu devrais dormir la nuit, ça t'éviterais de dire n'importe naouak. Heureusement que Calibro est là pour te remettre dans le droit chemin, ou bien c'est l'euforie peut-être?
N'empèche que c'est une brèle de pro que tu t'es offert.
Ma qué, qué ça doit poulser !!!!
Vivement qu'on te voit au commandes.
Félicitations

pas si faut que sa c'est les meme cote que le yx
avec de grosse amelioration un bon moulin

Si tu superpose les courbes de puissance du 149 holeshot et du 150 daytona stock, tu as le meme aspect de courbe, a savoir une plage d'utilisation large (contrairement au 150yx et au 4soupapes ).

Le 149 yx Holeshot est un poil mieu en couple et en haut régime mais il faut noter que c'est un moteur préparé , donc exploité a fond.
Son prix est intéressant, environ 720 euros.

Le daytona qui devrait concurencer bientot les moteur chinois en terme de tarif marche tres fort d'origine, donc avec une prépa qui va bien, il semblerait qu'on pourrait encore tirer de la puissance en gardant le coté coupleux tracteur apprécié chez les riders.